Chủ đề - Giám định tổn thất • Diễn đàn Hàng Hải Việt Nam

Mọi người có tài liệu về qui trình giám định tổn thất máy móc kết cấu vỏ tàu cho em xin. Giám định tổn thất dựa vào những tài liệu nào các bác cho em biết ? Mong sự giúp đỡ mọi người

Theo mình thì không có quy trình về giám định tổn thất cho máy móc kết cấu vỏ tàu. Để có thể xác định được tổn thất cần phải có chuyên môn về máy và vỏ mới đánh giá được mức độ tổn thất và trong từng trường hợp cụ thể.

Theo mình biết thì dù bác làm trong công ty giám định hay đăng kiểm thì mỗi công ty đều có ban hành quy trình giám định cho từng hạng mục, cứ như vậy mà tiến hành thôi bác. Còn mức độ nặng nhẹ của tổn thất thì do bác thực hiện qua việc quan sát, đo đạc và phân tích.

Tài liệu đọc gồm những sách gì bác . Em mới vào nghề mong bác hướng dẫn cụ thể .

Không có sách hay tài liệu nào chỉ cách giám định, mà cũng chẳng có nơi nào dạy ngành giám định tổn thất cả bạn à !! Như mình đã nói ở trên, khi bạn vào làm cho 1 công ty giám định nào thì họ sẽ có những quy trình riêng của công ty, bạn phải đọc những tài liệu này để nắm quy trình và bạn phải đi giám định cùng các nhân viên cũ 1 thời gian tích lũy kinh nghiệm rồi sau đó mới có thể đi giám định 1 mình được.

Giám định thì không có sách nào dậy cả chỉ từ kinh nghiệm thực tế của mình và hoc hỏi của những người đi trước, đọc tất cả các loại sách có liên quan đến từng loại "hàng" là đối tượng giám định để hiểu được cặn kẽ từng chi tiết, tính chất của chúng, và rất nhiều rất nhiều sách, không những thế lại phải có khả năng điều tra như một cảnh sát chuyên nghiệp (vi khi xảy ra tổn thất chủ tau bao giờ cung muốn chối bỏ trách nhiệm của mình nên sẽ không nói sự thật hoặc cố ý xóa dấu vết để che đậy sự thật để có lợi cho mình) thế nên để làm được một giám định viên hoàn hảo không phải là một vấn đề đơn giản đâu.
Việc quan trọng nhất của giám định đó là chỉ ra được chứng cứ thuyết phục được các bên tranh chấp. chứng cứ có thể là mẫu hàng, ảnh chụp tại hiện trường + sự phân tích khoa học logic, lời khai..., sau khi xác định được nguyên nhân xảy ra tổn thất thì đi đến xác định mức độ tổn thất, cái này thì tùy vào mức độ tổn thất thực tế + ai là người thuê mình làm giám định. chú ý trong giám định tổn thât việc quan trọng nhất đó là chứng cứ, vd khi xảy ra tổn thất hàng hóa mà chỉ nói 100 tấn mà không nói rõ nó bị như thế nào thi sẽ không giải quyết được vấn đề gì cả thế nên khi giám định loại này phải chụp ảnh sau đó giải thích cho từng bức ảnh một trong biên bản giám định.
trong mỗi biên bản giám định phải có chữ ký của các bên tham gia làm giám định nếu không sẽ không được công nhận kết quả.
và còn nhiều lắm những kiến thức mà một giám định viên phải biết.

Kiukiu đã viết:Tài liệu đọc gồm những sách gì bác . Em mới vào nghề mong bác hướng dẫn cụ thể .

Các thông tin liên quan đến giám định hạng mục tổn thất đều không có tài liệu chi tiết hướng dẫn về từng vấn đề này.
+ Các tài liệu mang tính chất tham khảo có thể tham khảo ở giáo trình các trường đại học có liên quan, tuy nhiên các giáo trình này thường đi sâu về các công thức tính của vấn đề hơn là thực tế mà giám định viên quan tâm. Ví dụ khi tham khảo về hệ trục chân vịt thì trong giáo trình học đề cập nhiều đến các công thức tính như tính bước chân vịt thế nào để phù hợp với trọng tại của tàu.... chứ không đề cập đến vấn đề tại sao chân vịt lại gãy và ẩn tỳ của chân vịt phát hiện như thế nào. Tuy nhiên để giám định được tổn thất của một bộ phận nào đó việc tham khảo, hiểu về lý thuyết phải biết qua các giáo trình. Qua đó mới tìm hiểu được nguyên lý hoạt động và suy ra một vài nguyên nhân có lý.
+ Trên cơ sở lý thuyết, việc giám định thành công của giám định viên phụ thuộc rất nhiều vào thực tế, kinh nghiệm. Như vậy không thể đơn giản là đọc lý thuyết trong giáo trình giảng dạy tại các trường đại học mà giám định được vì hiện nay không có giáo trình nào đề cập riêng về nguyên nhân và mức độ tổn thất để phục vụ giám định mà chỉ có kinh nghiệm của các đơn vị giám định viết ra và lưu hành nội bộ.

Bác nào có tài liệu gì liên quan đến giám định hàng hải thì post lên cho mọi người tham khảo.Rất mong sự đóng góp nhiệt tình của mọi người.

Mình cũng là một giám định viên, nghề này không có sách nào dậy cả mà chỉ nhờ các bậc đàn anh có kinh nghiệm truyền lại nghiệp vụ cho thôi, vì vậy theo mình nghĩ cần có một diễn đàn thảo luận về lĩnh vực giám định để mọi người có thể giao lưu học hỏi lẫn nhau, bữa nay mình lên mạng kiếm mãi mục diễn đàn về giám định mà không thấy trang nào cả tìm mãi mới vào được chủ đề này, nhưng khi vào thấy thất vọng quá các bác ạ. Hy vọng có bác nào xây dựng 1 diê6nx đàn giám định để anh em trong ngành có thể trao đổi kinh nghiệm và học hỏi lẫn nhau

Kiukiu đã viết:Mọi người có tài liệu về qui trình giám định tổn thất máy móc kết cấu vỏ tàu cho em xin. Giám định tổn thất dựa vào những tài liệu nào các bác cho em biết ? Mong sự giúp đỡ mọi người

Có quy trình đấy, quy trình này được đúc kết từ thực tế nên khá giống nhau từ công ty này tới công ty kia.

Giám định tổn thất là sự so sánh thông tin thu thập được xung quanh đối tượng được giám định trước khi và sau khi tổn thất xảy ra. Thông tin, hay nói cách khác, tập hợp thông tin bao gồm:
1) Hồ sơ tài liệu của đối tượng giám định như bản vẽ, quy cách kỹ thuật;
2) Hồ sơ khai thác (nhật ký, lịch sử các sự kiện liên quan tới đối tượng, các giấy tờ chứng chỉ liên quan...)
3) Các sự kiện trước và sau tổn thất xảy ra (Người ta gọi là fact collection, fact gathering, tức là thu thập các sự kiện)
4) Các lời khai, tức là các biên bản sự kiện, ví dụ như "note of protest" hay "Sea protest"...
5) Tiến hàng đo đạc, quan sát và bóc tách đối chiếu để đánh giá sơ bộ mức độ thiệt hại về mặt định lượng...

Từ tập hợp thông tin thu thập được, sử dụng một số kỹ năng về điều tra tổn thất, điều tra tai nạn như "5 Why", "Tap root analysis", "root cause investigation" để tìm ra nguyên nhân gốc dễ của tai nạn dẫn tới tổn thất.

"Giám định tổn thất" là thuật ngữ trong ngành giám định rất dễ bị nhầm lẫn sang một thuật ngữ khác là "Giám định thiệt hại".

Tiếng Anh của thuật ngữ "Giám định tổn thất" là "Loss Survey" và của "Giám định thiệt hại" là "Damage survey".

Trường hợp cậu hỏi là "Damage survey" Tức là giám định thiệt hại.

Cần phân biệt sự khác nhau giữa "Loss" và "damage". Trong vận chuyển và giao nhận hàng lỏng, hàng "xô", gọi chung là bulk cargo, "loss" hay "gain" là một thuộc tính tự nhiên của của loại hàng này và luôn luôn tồn tại. Điều này có nghĩa các con số không bao giờ bằng nhau. Tức là nếu lấy số trên B/L làm chuẩn thì lượng đo được ở trên tàu tại cảng tới và lượng nhận đựoc từ trên bờ luôn luôn lệch nhau. Tuy nhiên, "Loss" ở một mức độ nào đó thì là chấp nhận được và lớn quá hoặc nhỏ quá giới hạn đấy sẽ bị coi là không chấp nhận. Lúc đó khái niệm "damage" sẽ có thể vận hành. Trong vận chuyển hàng lỏng và xô (bulk liquid cargo như xăng dầu, khí hóa lỏng, nhựa đường nóng...tập quán công nghiệp về loss and gain thông thường không vượt quá (+/-)0,5%. Nếu chênh lệch sau khi reconciliation mà chênh lệch nằm ngoài giới hạn này thì phải làm "Claim" với ngừoi giao hàng, người vận chuyển hoặc người bán hàng.