Em có một vài câu hỏi mong mọi người giúp đỡ!
Trong động cơ Diesel 4 kì và 2 kì đều có các kì là nạp, nén, nổ và xả. Ứng với các kì trên là các quá trình đóng mở hợp lí của các xupap hút và xả. Cái hợp lí trên là việc mở sớm đóng muộn của chúng. Không có gì là tự nhiên đây chính là cái giỏi của các bác thiết kế ra cái máy cho bọn em vận hành. Em mong các bác nói rõ cho em biết cái ưu việt trong việc này với. Em nắm chưa được rõ lắm.
Thanks!

vuquangmol đã viết:
Để tôi trả lời cho bạn:

Thứ nhất tôi nắn lại một số ý của bạn:

Động cơ Diesel 4 kỳ mới có 4 kỳ như bạn nói và 4 kỳ được thực hiện trong 2 vòng quay hay 720 độ góc quay của trục khủy. Người ta còn gọi đó là một chu trình (cycle), còn động cơ Diesel hai kỳ thì chỉ có hai kỳ được hoàn tất trong một vòng quay/360 độ góc quay trục khủy và đương nhiên trong một chu trình của nó cũng bao gồm các giai đoạn Hút-nén-nổ-Xả.

Quá trình nạp và xả của động cơ 4 kỳ được thực hiện qua các van xả và hút tương ứng chuyển động của piston.

Quá trình quét (scavenging) và xả của động cơ hai kỳ được thực hiện bằng hoặc xu páp xả hoặc bằng cửa xả, tùy theo cấu tạo của loại động cơ cùng với chuyển động tương ứng của piston. Động cơ 2 kỳ thì không có van hút.

Có sự khác nhau rõ rệt về cách đưa không khí sạch vào xi lanh giữa hai loại động cơ. Đối với động cơ 4 kỳ, hành trình đi xuống của piston từ ĐCD tạo ra một hiệu ứng hút (sucking effect) nên không khí sạch sẽ được hút vào trong xi lanh qua van hút. Đông cơ hai kỳ thì không tạo được hiệu ứng này nên cần một công bên ngoài để cưỡng bức đưa không khí trong bầu nạp vào xi lanh. Quá trình này được gọi là quá trình QUÉT (Scavenging). Thiết bị thực hiện quá trình này được gọi là máy quét (scavening gear) lai bởi trục khủy động cơ và thông thường nó tiêu tốn tới 15% công do động cơ sinh ra. Cũng chính vì đặc điểm này, lẽ ra một động cơ hai kỳ sẽ có công suất gấp đôi một động cơ 4 kỳ có cùng thể tích buồng đốt, tỷ số nén và vòng quay. Thì chỉ phát ra được công suất bằng 1,7 công suất của động cơ 4 kỳ mà thôi.

Ngày nay bạn không thấy máy quét này bởi vì các động cơ hai kỳ thường được tăng áp bằng tua bin khí xả nên máy nén của turbocharger đã thực hiện nhiệm vụ quét mất rồi.

Cần phải hiểu QUÉT là bao gồm đuổi (expel) khí xả còn xót ra ngoài bằng không khí mới sạch vào trong xi lanh khi mép trên của piston vừa chớm cửa hút.

Quay trở lại câu hỏi của bạn tại sao lại có việc mở sớm van hút và van xả động cơ 4 kỳ, mở sớm van xả của động cơ hai kỳ loại quét thẳng và đóng muộn các van trên là ở chỗ nếu mở đúng thời điểm thì lại trở thành mở muộn vì để các van đạt được vị trí mở hoàn toàn phải cần thời gian, như thế sẽ không tạo ra sự trùng pha mở (opening overlap) dẫn tới không tận dụng được khả năng quét sạch không khí xả còn sót trong xi lanh của không khí nạp, hậu quả là chất lượng không khí nạp sẽ kém làm xấu quá trình cháy của chu trình tiếp theo.

Tùy vào tốc độ động cơ (cao, trung và thấp tốc), vào mức độ tăng áp mà góc mở sớm, góc đóng muộn của các van là khác nhau.

Đối với van nhiên liệu (vòi phun) người ta cũng để van mở sớm (phun sớm) tức là làm cho nhiên liệu phun vào trong xi lanh trước khi piston đạt tới ĐCT ở kỳ nén. Lý do của việc này là nhiên liệu phun vào phải cần một thời gian để nó bay hơi, gắp nhiệt và bốc cháy. Đặc điểm này của nhiên liệu được gọi là độ cháy trễ. Bạn hãy tưởng tượng vào cuối kỳ nén nhiên liệu được phun vào trong xi lanh và bốc cháy dưới tác động của nhiệt độ cao sẽ sinh công nén piston đi xuống để động cơ thực hiện kỳ giãn nở sinh công.

Với giải thích ở trên hy vọng câu hỏi của bạn được trả lời.

Nhân chủ đề "Sự đóng mở xupap của động cơ Diesel", em có một vấn đề chưa rõ mong được mọi người chỉ giáo thêm. Thông thường xupap được dẫn động bằng cam phân phối khí thông qua hệ thống đũa đẩy( thanh truyền) - đòn gánh. Nhưng ở các động cơ diesel cỡ lớn hiện đại của các hãng Man B&W, Wartsila-Sulzer cơ cấu dẫn động xupap bằng thủy lực. Em xin hỏi cơ cấu dẫn động xupap bằng thủy lực có nguyên tắc hoạt động như thế nào ạ?
Em có tham khảo 2 đường link (dạng project guides) nhưng cũng chưa nắm được rõ cũng do trình độ có hạn cộng với vốn tiếng anh chuyên ngành ít:
http://wartsila.com/Wartsila/global/doc ... a62u_b.pdf
http://www.manbw.dk/project_guides/printed/s50mc6.pdf

huy_pg đã viết:
Ở các động cơ diesel thông thường việc mở các xu páp được thực hiện bằng công cơ học thông qua hệ thống cam-con đội-cần đẩy-đòn gánh và đóng xu páp bằng lò xo.

Ở động cơ đời mới, đặc biệt các động cơ hai kỳ của Sulzer và Man B&W, các xu páp được mở bằng truyền động thủy lực. Tức là cơ cấu sẽ không còn cần đẩy và đòn gánh, thay vào đó, cam sẽ điều khiển một bơm dầu thủy lực, dầu thủy lực dưới áp suất cao sẽ cấp vào xi lanh thủy lực phía trên xu páp để mở xu páp vào thời điểm cần thiết. Việc đóng xu páp có thể bằng lò xo hoặc bằng việc cấp dầu xuống phía dưới hốc piston thủy lực của van.

Như vậy không có liên kết cơ khí giữa cam với xu páp.

Sơ qua là như vậy.

Anh em mảng động lực bùn quá,hehe. Xuantruong...,matna...,trungkien....anh em bên máy đâu rùi ấy nhỉ! Mọi người đang làm tốt nghiệp, nhiều thắc mắc lắm mà sao không thấy anh em nhập cuộc nhỉ!
Nhân nói về Xupap đệ cũng xin có mấy ý kiến thế này:
Với xupap sử dụng lò xo có lẽ mọi người đã khá quen thuộc, nhưng đệ vẫn còn một thắc mắc nhỏ: xupap cơ khí được mở bằng cam, và đóng bằng lò xo. Lò xo xupap bao gồm 2 lò xo, nhỏ trong, to ngoài, 2 lò xo này lắp ngược chiều nhau để đảm bảo nếu chẳng may có lò xo nào gãy thì không cài vào cái kia, đảm bảo xupap không bị treo. Nhưng đệ có thắc mắc là tại sao phải có 2 cái? Đệ hỏi thì có ý kiến cho là để chống chấn động, nhưng thế thì không hợp lý, vì 2 cái thì lực đàn hồi càng lớn, càng làm rung động mạnh. Có ý kiến thì cho rằng để chống xoay, nhưng đệ thấy cũng không hợp lý, vì xupap mà xoay được trong quá trình làm việc thì tốt quá còn gì, xupap xoay được thì tránh được hiện tượng đóng cặn, cháy xupap...đệ còn biết trong một số thiết kế của hãng Man B& W, khi thiết kế xupap người ta còn thiết kế thêm các cánh để cho xupap có thể xoay được cơ!
Còn về xupap thủy lực: Cấu tạo cơ bản gồm: trục cam bơm piston, bơm piston (cũng không hẳn là bơm), ống dầu áp lực cao, piston phía trên đầu của xupap, đường dẫn khí điều khiển.
Nguyên lý hoạt động: Sự phối hợp thời điểm đóng mở xupap được thực hiện cũng thông qua trục khuỷu lai trục cam bơm piston, cam tác động lên piston của bơm piston, piston đi lên, nén đường dầu trong ống cao áp, dầu đi vào khoang trống trên đỉnh xupap, tác động vào pisston xupap. Đồng thời lúc này, khí điều khiển ở trong khoang (phía dưới piston trên đỉnh xupap) cũng được rút ra, nhờ đó xupap đi xuông, và mở.
Việc đóng xupap được thực hiện nhờ việc cấp khí nén vào khoang khí nén điều khiển(khái niệm lò xo gió là ở chỗ này!!!), và vấu cam điêu khiển bơm piston xoay đi làm cho xupap đi lên, và dầu hồi về ống dầu cao áp, như trạng thái ban đầu!
Việc sử dụng xupap thủy lực hiện nay đươc áp dụng cho những động cơ Diesel 2 kì, công suất lớn.
Nhưng có 1 số thắc mắc như thế này:
Việc sử dug xupap thủy lực theo đệ có ưu điểm là việc đóng mở xupap được êm ái hơn.
Nhưng: rất phức tạp, rất khó để kiểm soát các thông số góc đóng muộn...vì phụ thuộc vào trang thái dầu trong ống dầu cao áp của bơm piston (quan hệ giữa xupap và trục cam là quan hệ "mềm") .....
Vậy tại sao lại được sử dụng để thay thế cho xupap cơ khí???
Xin các sư huynh đệ chỉ giáo!!!!!!!

Thanh Nam đã viết:
Hỏi, hỏi và hỏi. Những cậu sinh viên hay hỏi sẽ là những cậu khá sau này, ngày xưa tới cũng hay hỏi nhưng không hỏi nhiều bằng cậu nên bi giờ tớ sẽ không khá bằng cậu khi cậu bằng tuổi tới bi giờ . Khi nào cậu khá nhớ tới tớ để mời một bữa bia cho vụ đoán hậu vận hôm nay nhé.

Bi giờ mới nói chuyện về hai cái lò xo:

Chức năng chính của lò xo là để đóng van khi hành trình cam hết hiệu lực. Tuy nhiên thông thường các xu páp đều được lắp hai lò xo có chiều dài bằng nhau nhưng đường kính khác nhau là nhằm NÂNG CAO ĐỘ TIN CẬY LÀM việc của xu páp. Tức là phòng khi có một lò xo bị gẫy thì vẫn còn lò xo còn lại thực hiện nhiệm vụ đóng van cho kín.

Suy nghĩ này của bạn bạn đúng của của bạn thì không đúng. Vì có lò xo nên đầu kia của đòn gánh (rocker arm) luôn tỳ vào đầu cần đẩy (push rod) một lực bằng tỷ lệ thuận với sức căng của lò xo, truyền qua con đội (rolling wheel) xuống vú cam. Do đó lò xo càng khỏe thì lực tỳ càng khỏe dẫn tới sẽ chống được rung động. Tuy nhiên lực căng của lò xo cũng được tính đủ khoẻ, tức là không khỏe quá để đỡ tiêu tốn công vô ích.
Thanh Nam đã viết:
Nó phải có ưu điểm hơn xu páp cơ nên người ta mới thay xu páp cơ bằng xu páp thủy lực. Về vụ này thì cậu tìm hiểu tiếp nhé.

Nhớ không quên bữa bia sắp tới, hoặc giả xin tiền mẹ cậu để mời tớ bi giờ cũng được.

hi`hi`. Sp steam...lại kích đệ đây!
Nhưng đệ xin nhớ chầu bia này cho quẻ bói may mắn này!
Thanks sp!

Động cơ Diesel được sử dụng khá rộng dãi trong thực tế. Nhưng nó cũng có nhiều vấn đề cấn đượ giải đáp
mong các ban nhiệt tình tra lời giúp.

1. Vì sao hệ số khí sót của động cơ 4 kì nhỏ hơn của động cơ 2 kì ?
2. Vì sao nhiệt độ khí xả động cơ hai kì nhỏ hơn động cơ 4 kì ?
3. trong quá trình khai thác động cơ thì tỉ số nén có thay đổi không? Vì sao?
4.Giải thích hiện tượng khó khở động của động cơ???
5. Nếu cùng thể tích buồng cháy,thể tích lớn nhất của xilanh thì tỉ số nén của động cơ 2 kì và 4 kỳ có khác nhau không?
nếu khác thì hay cho công htuwcs chứng minh??

...

mong các bác giải đáp giúp!

thanks!

duyban11 đã viết:
1) Vì khí xả của động cơ 4 kỳ được piston "nén" ra ngoài bằng một hành trình riêng biệt là hành trình xả. Trong khi ở động cơ 2 kỳ việc quét khí xả được thực hiện bằng chính khí nạp và trong một kỳ kết hợp "Quét và nạp" nên động cơ hai kỳ quét không "sạch" và do đó lượng khí xả còn sót lại trong xi lanh sẽ nhiều hơn so với động cơ 4 kỳ.

2) Hệ số không khí nạp alpha của máy hai thì lớn hơn máy 4 thì đương nhiên nhiệt độ khí xả của động cơ hai thì phải nhỏ hơn.
3) Trong quá trình khai thác động cơ tỷ số nén có thay đổi. Ví dụ độ kín khít của cặp xéc măng-sơ mi kém đi, các tấm căn thanh truyền mỏng đi hay dầy lên...là nguyên nhân làm tỷ số nén thay đổi. Tuy nhiên sự thay đổi này là không đáng kể.

4) Khó khởi động của động cơ có rất nhiều nguyên nhân. Đặc biệc động cơ cũ rất khó khởi động do độ kín khít của cặp xéc măng sơ mi không còn tốt...hoặc việc chuẩn bị máy như hâm sấy, áp suất khí khởi động không cao, bơm cao áp không tốt, vòi phun "đái" , cam nhiên liệu hoặc cam khởi động...bị sai.

Những điều trên đây chắc có nhiều trong giáo trình. Tuy nhiên, động cơ sẽ dễ khởi động hơn nếu bạn viết "xả" thay vì "sả". Vì "sả" chỉ để gội đầu hoặc để ướp thịt mà thôi.

..!..Oan uổng quá
...?....Oan uổng quá...

đâu co lỗi đâu?
nếu có thì đâu có lớn dấu?
Ban quản trị khó tính quá đó?

nhưng có lỗi thì chắc chắn là tôi sẽ sửa ok
mong các bạn tiếp tục ủng hộ cho mục này

heheh!