lại thêm 1 tin ko vui nữa cho mấy bác đang "ôm" em ôtô này - đến lúc hạ thủy ko khéo lại phải cử 1 đoàn sang Tung Cửa học cách " chống lật" mất
bác nào có tin j Á lên 1 tiếng nhá

Một thông tin hết sức giật gân, nhưng sao search mãi mà không có thông tin gì thêm nhỉ? Chẳng lẽ lại là sản phẩm dư âm của ngày cá tháng tư.
Tôi thấy 2 tấm ảnh này không đáng tin cậy. 2 chiếc tàu lật đúng là 1, nhưng quang cảnh xung quanh lại khác nhau hoàn toàn trong khi được chụp cùng góc độ???

tks

chi tiết buồn cười nhất là cái cẩu giàn bên cạnh và con tàu đậu cũng ở bên cạnh của cái tàu bị chìm! cảnh xung quanh 2 cái ảnh này hoan toàn khác nhau. Em cũng không hiểu tại sao nữa.

Hai cái ảnh khác nhau là do một cái chụp từ phía mũi tàu, một cái chụp từ phía lái tàu bác ạ..

Hai cái ảnh khác nhau là do một cái chụp từ phía mũi tàu, một cái chụp từ phía lái tàu bác ạ..

Tớ khẳng định 2 cái này đều chụp từ mũi tàu, bạn hãy chỉ ra cái nào chụp từ mũi cái nào chụp từ lái đi. Tớ sai trù khi cái tàu này có cả neo ở lái

Nó đây này:

[size=3]World’s shortest sea trial
[/size]
25 April 2009



The Dyvi Pacific on her side near the pier. (Photo courtesy http://www.eworldship.com)
It appears to have been the world’s shortest sea trial for the car carrier DYVI PACIFIC. The ship apparently capsized shortly after leaving the builders yard in Shadong, China on 23 April 2009. The 6,200 car capacity (ceu) ship had just been recently christened at a ceremony on March 16, 2009 at Samjin Shipbuilding Industries. The ship was departing for trials and was scheduled to be delivered to its owners. Photos show the sad state the ship is in now, and also indicate that the yard probably painted only one side of the ship for the naming ceremony. A report from Tradewinds says that the ship struck rocks near the yard during trials, causing the capsizing.
The ship is owned by [color=#3c78a7]Dyvi AS[/color] – A Norwegian shipping company and was intended to be under long term charter to [color=#3c78a7]Höegh Autoliners[/color].




Tôi xin tóm tắt như sau

Bài báo có tiêu đề: Chuyến thử hành trình ngắn nhất thế giới nói về tai nạn capsize của con tàu chở ô tô DYVI PACIFIC. Sau khi tàu vừa rời xưởng đóng tàu nơi nó được hạ thủy không lâu thì bị lật. Hôm đó là ngày 23 April 2009. Con tàu có sức chở 6,200 ô tô (ceu) mới được đặt tên vào ngày 16 tháng 3 năm 2009 tại Công ty Công Nghiệp Tàu Thủy Samjin. Con tàu vừa rời bến để thực hiện chuyến thử hành trình và sau đó bàn giao cho chủ tàu thì bị lật nhào. Tấm ảnh cho thấy người ta cũng mới chỉ kịp sơn được một bên mạn tàu để phục vụ cho lễ đặt tên (Giống VN nhỉ?). Qua kết quả điều tra tàu bị lật là do va vào một dải đá gần xưởng. Số nó không may bằng con 53 ngàn mà HL đóng và hạ thủy hồi năm nào. Chủ của con tàu là công ty Nauy [color=#3c78a7]Dyvi AS[/color]. Theo kế hoạch, sau khi chủ tàu nhận bàn giao xong thì sẽ giao luôn cho một công ty khác thuê khai thác với hợp đồng thuê dài hạn.

Theo tớ con tàu được chụp từ phía đuôi bởi vì tàu chở ô tô thường có ca bin phía mũi tàu. Xem những tấm ảnh khác là ảnh chuph tàu từ phía mũi (mũi quả lê)

Một thông tin hết sức giật gân, nhưng sao search mãi mà không có thông tin gì thêm nhỉ? Chẳng lẽ lại là sản phẩm dư âm của ngày cá tháng tư.
Tôi thấy 2 tấm ảnh này không đáng tin cậy. 2 chiếc tàu lật đúng là 1, nhưng quang cảnh xung quanh lại khác nhau hoàn toàn trong khi được chụp cùng góc độ???

tks

Hai tàu đó là Sister đấy. Một cái DYVY PACIFIC, Cái kia là DYVY ATLANTIC, Con ATLANTIC thì không bị gì, chỉ con PACIFIC là bị capsized thôi.

@SA: em vẫn khẳng định là chụp từ mũi vì 2 lý do:
1, nhìn rõ cái ống neo thò ra.
2, cái cột đèn mũi.

Trong 4 cái ảnh của bác thì cái ở giữa hàng trên là chụp từ đuôi vì nhìn thấy chân vịt và bánh lái, nhưng 2 cái ảnh được đưa ra bới batuocABS thì chụp từ phía mũi.

@SA: em vẫn khẳng định là chụp từ mũi vì 2 lý do:
1, nhìn rõ cái ống neo thò ra.
2, cái cột đèn mũi.

Trong 4 cái ảnh của bác thì cái ở giữa hàng trên là chụp từ đuôi vì nhìn thấy chân vịt và bánh lái, nhưng 2 cái ảnh được đưa ra bới batuocABS thì chụp từ phía mũi.

OK, cậu đúng. Nhìn rõ hai cánh gà buồng lái. Cánh gà (Bridge console) thì luôn luôn ở phía đằng trước.

Đúng là mấy cái Car Carrier này dễ bị lật thât.
Tàu thì cao (>30m), Deep thì thấp, diện tích Flat Bottom lại quá nhỏ so với các phần còn lại.
Mình thấy có đội tàu của Wallenius nó phải làm một dàn Fix tank để đổ Cement giúp hạ trọng tâm tàu, tăng ổn định tĩnh.
Còn mấy cái ông Hoegh và DYVY kia chắc muốn tăng lượng xe chở nên chỉ có Ballast ko thôi, ko có Fix tank thì lật là phải rùi.
Năm ngoái Hoegh Detroi hoán cải ở HVS cũng die đó thui.