1. qbtokyo
  2. Công nghệ Đóng mới & Sửa chữa tàu thuỷ
  3. Thứ tư, 27 Tháng 5 2009
  4.  Subscribe via email
Xin hỏi mọi người một vấn đề như sau và mong mọi người giúp đỡ:

- Khi một chiếc tàu tìm kiếm cứu nạn hoặc tàu cảnh sát biển bị lật thì các thiết bị thông gió cho tàu có cấu tạo như thế nào để ngăn nước vào trong khoang, buồng?http://www.vinamaso.net/forum/images/smilies/40.gif
Bác nào biết Maker nào cung cấp thiết bị thông gió như thế thì inform cho em phát nhé.
Xin cám ơn!
Comment
There are no comments made yet.
qbtokyo Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
up lên nào. Mọi người giúp tớ với.
Comment
There are no comments made yet.
blavkz Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
Xin hỏi mọi người một vấn đề như sau và mong mọi người giúp đỡ:

- Khi một chiếc tàu tìm kiếm cứu nạn hoặc tàu cảnh sát biển bị lật thì các thiết bị thông gió cho tàu có cấu tạo như thế nào để ngăn nước vào trong khoang, buồng?http://www.vinamaso.net/forum/images/smilies/40.gif
Bác nào biết Maker nào cung cấp thiết bị thông gió như thế thì inform cho em phát nhé.
Xin cám ơn!

Híc.
Tôi nghĩ maker chỉ bán quạt thôi, Còn cửa thông gió thế nào là phụ thuộc vào tính năng của tàu., vị trí cửa thông gió, kích thước cửa cụ thể thì mới làm được rồi phải thử nghiệm trên thực tế.
Hoặc phải đi xem 1 con tàu thật người ta làm thế nào.
Comment
There are no comments made yet.
qbtokyo Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
Xin hỏi mọi người một vấn đề như sau và mong mọi người giúp đỡ:

- Khi một chiếc tàu tìm kiếm cứu nạn hoặc tàu cảnh sát biển bị lật thì các thiết bị thông gió cho tàu có cấu tạo như thế nào để ngăn nước vào trong khoang, buồng?http://www.vinamaso.net/forum/images/smilies/40.gif
Bác nào biết Maker nào cung cấp thiết bị thông gió như thế thì inform cho em phát nhé.
Xin cám ơn!

Híc.
Tôi nghĩ maker chỉ bán quạt thôi, Còn cửa thông gió thế nào là phụ thuộc vào tính năng của tàu., vị trí cửa thông gió, kích thước cửa cụ thể thì mới làm được rồi phải thử nghiệm trên thực tế.
Hoặc phải đi xem 1 con tàu thật người ta làm thế nào.


Nếu bác thiết kế một con CSB hoặc Rescue Boat thì bác có ý tưởng gì cho thiết bị thông gió trong trường hợp tàu bị lật không? Em đang bí đoạn này.
Comment
There are no comments made yet.
blavkz Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
Xin hỏi mọi người một vấn đề như sau và mong mọi người giúp đỡ:

- Khi một chiếc tàu tìm kiếm cứu nạn hoặc tàu cảnh sát biển bị lật thì các thiết bị thông gió cho tàu có cấu tạo như thế nào để ngăn nước vào trong khoang, buồng?http://www.vinamaso.net/forum/images/smilies/40.gif
Bác nào biết Maker nào cung cấp thiết bị thông gió như thế thì inform cho em phát nhé.
Xin cám ơn!

Híc.
Tôi nghĩ maker chỉ bán quạt thôi, Còn cửa thông gió thế nào là phụ thuộc vào tính năng của tàu., vị trí cửa thông gió, kích thước cửa cụ thể thì mới làm được rồi phải thử nghiệm trên thực tế.
Hoặc phải đi xem 1 con tàu thật người ta làm thế nào.

Tiếc quá, nhưng tôi chỉ cho bạn chỗ để hỏi tốt hơn vì nơi này họ đã làm rồi đó là nhà máy đóng tàu 189.
Comment
There are no comments made yet.
steamaway Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
[attachment=0:dc2zn0j4]<!-- ia0 -->SafetyOptions.pdf<!-- ia0 -->[/attachment:dc2zn0j4]
Xin hỏi mọi người một vấn đề như sau và mong mọi người giúp đỡ:

- Khi một chiếc tàu tìm kiếm cứu nạn hoặc tàu cảnh sát biển bị lật thì các thiết bị thông gió cho tàu có cấu tạo như thế nào để ngăn nước vào trong khoang, buồng?http://www.vinamaso.net/forum/images/smilies/40.gif
Bác nào biết Maker nào cung cấp thiết bị thông gió như thế thì inform cho em phát nhé.
Xin cám ơn!


Nào ta thử phân tích xem nhé.

Khi một chiếc tàu bị lật (capsize) thì phần đáy của nó chổng lên trời trơ bánh lái, chân vịt, Hai vây giảm lắc (bilge keels) cùng với các lỗ lấy nước của các kingston valves. Khi bị lật, tàu không chìm được do lúc đó nó biến thành một cái phao khí (không khí trong các khoang...bị ép lại không thoát được ra ngoài nhưng ngược lại nước vẫn không thể chiếm chố hết do cân bằng áp suất). Lúc này tàu chỉ chìm khi khí bị ép đó thoát được ra ngoài bằng một lối thông nào đó. Do vậy việc thông khí cho tàu bị lật giống như việc đưa cho nạn nhân bị mắc kẹt một sợi dây thòng lọng. Khí thoát ra sẽ làm tàu chìm nhanh hơn mà thôi.

Tàu hàng thường tránh thời tiết xấu trong khi các tàu cứu nạn và tàu tuần duyên lại phải ra khơi khi thời tiết xấu do nhiệm vụ yêu cầu. Do đó chúng được thiết kế sao cho chúng có khả năng tự lật trở lại vị trí ban đầu (righting). Nên theo tôi nghĩ không cần thiết phải đặt ra vấn đề thông gió cho tàu bị lật. Và với phân tích ở trên, việc giúp thông gió cho tàu lật tức là giúp cho thuyền viên bên trong tàu...chết nhanh hơn.

Hoặc giả họ có nghĩ tới chuyện gió máy đi chăng nữa để "ngăn nước vào trong khoang buồng" thì họ phải nghĩ cách tích áp cho không gian của các ngăn buồng đó bằng khí nén. Tức là chỉ cấp khí vào mà không cho khí ra. Lúc đó không phải là "thông gió" đâu nhé.

Nói tóm lại không nên nghĩ tới việc thông gió cho tàu bị lật. Thay vì ý tưởng đó để boatmen có thể sống sót là cung cấp cho người ta các kỹ năng thoát hiểm trong tình huống đó, bắt đầu bằng việc phải phát tín hiệu cấp cứu ra sao, phải định vị mình ở tư thế nào và ở những khu vực nào và cách thoát thân khỏi con tàu đó như thế nào.

Xem thêm attachement sau:
Comment
There are no comments made yet.
qbtokyo Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo

Khi một chiếc tàu bị lật (capsize) thì phần đáy của nó chổng lên trời trơ bánh lái, chân vịt, Hai vây giảm lắc (bilge keels) cùng với các lỗ lấy nước của các kingston valves. Khi bị lật, tàu không chìm được do lúc đó nó biến thành một cái phao khí (không khí trong các khoang...bị ép lại không thoát được ra ngoài nhưng ngược lại nước vẫn không thể chiếm chố hết do cân bằng áp suất). Lúc này tàu chỉ chìm khi khí bị ép đó thoát được ra ngoài bằng một lối thông nào đó. Do vậy việc thông khí cho tàu bị lật giống như việc đưa cho nạn nhân bị mắc kẹt một sợi dây thòng lọng. Khí thoát ra sẽ làm tàu chìm nhanh hơn mà thôi.

Tàu hàng thường tránh thời tiết xấu trong khi các tàu cứu nạn và tàu tuần duyên lại phải ra khơi khi thời tiết xấu do nhiệm vụ yêu cầu. Do đó chúng được thiết kế sao cho chúng có khả năng tự lật trở lại vị trí ban đầu (righting). Nên theo tôi nghĩ không cần thiết phải đặt ra vấn đề thông gió cho tàu bị lật. Và với phân tích ở trên, việc giúp thông gió cho tàu lật tức là giúp cho thuyền viên bên trong tàu...chết nhanh hơn.

Hoặc giả họ có nghĩ tới chuyện gió máy đi chăng nữa để "ngăn nước vào trong khoang buồng" thì họ phải nghĩ cách tích áp cho không gian của các ngăn buồng đó bằng khí nén. Tức là chỉ cấp khí vào mà không cho khí ra. Lúc đó không phải là "thông gió" đâu nhé.

Nói tóm lại không nên nghĩ tới việc thông gió cho tàu bị lật. Thay vì ý tưởng đó để boatmen có thể sống sót là cung cấp cho người ta các kỹ năng thoát hiểm trong tình huống đó, bắt đầu bằng việc phải phát tín hiệu cấp cứu ra sao, phải định vị mình ở tư thế nào và ở những khu vực nào và cách thoát thân khỏi con tàu đó như thế nào.

Xem thêm attachement sau:


Theo tôi được biết vào năm 2007 (hay 2008) nước Anh là nước đầu tiên trên thế giới công bố đã cho ra đời chiếc tàu Cảnh sát biển có khả năng tự lật trở lại khi bị lật úp thì phải và có chiếu trên Thời Sự VTV.
Phân tích như Bác Steam làm tôi hiểu rằng tàu sẽ bị lật một phát úp luôn, và tình trạng của tàu lúc này giống như ta úp một cái cốc rỗng rồi nhúng vào chậu nước vậy. Và đây không phải là vấn đề tôi đang đau đầu.
Ý tôi là trong quá trình chiếc tàu bị lật (ở đây là Rescue Boat hoặc CSB) thì tàu sẽ bị nghiêng, lắc ở một biên độ góc nghiêng rất lớn và dẫn đến nguy cơ lật úp, và trong quá trình này nước sẽ vào tàu.
Ở tàu hàng, ta có Thiết bị thông gió (Ventilator) và có Thiết bị đóng (Closing device) đi kèm ứng với các vị trí mà ĐK quy định. Nhưng tàu hàng và các tàu không phải tàu đặc biệt có tính ổn định cao, ít có khả năng bị lật hoặc nghiêng với góc độ vượt quá góc nghiêng cho phép. Chính vì thế Các thiết bị thông gió ở trên tàu hàng thường có các dạng như: Mushroom Ventilator (Natural hoặc with Machenical Fan), Wall Ventilator, kiểu cổ ngỗng (Goose-neck Ventilator). Tất cả các thiết bị thông gió đó đều thông gió tự nhiên hoặc cưỡng bức. Cách thức này không thể hoàn toàn áp dụng trên tàu Rescue Boat được.
Tôi đang hướng đến việc sử dụng thiết bị thông gió có thể điều khiển tự động bằng điện tử, trong các tình huống khẩn cấp con người có thể điều khiển các thiết bị thông gió đó chỉ bằng việc ấn nút. Đấy là ý tưởng của tôi, bác Steam và các bạn còn ý tưởng nào khác nữa không, hãy nêu ra để chúng ta cùng trao đổi. Tôi cũng không có kinh nghiệm cũng như không biết Maker nào có thể cung cấp các thiết bị thông gió như trên. Có ai biết xin inform cho tôi nhé. Xin cảm ơn!
Comment
There are no comments made yet.
spratly Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
Chào các bác!
Thấy các bác bàn luận về vấn đề này sôi nổi quá nên tôi cũng xin tham gia góp ý kiến vào
Các bác thấy rằng các tàu Rescure boat và tàu Cảnh sát biển nêu lên tính năng chống lật là trong điều kiện sóng gió to, tàu có thể lật úp trong một thời gian nhưng là rất ngắn (bác nào chưa tin thì xem lại trong tính năng tàu do công ty 189 nêu ra). Sau khi lật úp thì tàu sẽ sinh ra ngay Momen phục hồi để lật lại tàu về vị trí ban đầu. Như vậy thời gian lật úp là rất nhỏ. Sẽ có 2 phương án xảy ra:
1. Khi tàu lật úp các ống thông gió tự nhiên sẽ ngập vào nước, nhưng do có áp suất dư trong khoang nên nước không thể tràn vào được. Trong quá trình lật nghiêng (chưa úp hẳn) thì sẽ có hiện tượng nước vào nhưng không đáng kể so với dự trữ tính nổi của tàu.
2. Các ống thông gió cưỡng bức dạng quạt hút - đẩy: Sử dụng phương án tiếp điểm thủy ngân (Ống có thủy ngân ở đáy, đầu trên có 2 điện cực khi lật lại thủy ngân chảy xuống đóng tiếp điểm, như một số cặp samsonite - để nằm thì không sao nhưng dựng lên là báo động) để điều khiển tắt động cơ và đóng nắp thông gió khẩn cấp.
Chào.
Spratly!
Comment
There are no comments made yet.
steamaway Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo

..............

Nói tóm lại không nên nghĩ tới việc thông gió cho tàu bị lật. Thay vì ý tưởng đó để boatmen có thể sống sót là cung cấp cho người ta các kỹ năng thoát hiểm trong tình huống đó, bắt đầu bằng việc phải phát tín hiệu cấp cứu ra sao, phải định vị mình ở tư thế nào và ở những khu vực nào và cách thoát thân khỏi con tàu đó như thế nào.

Xem thêm attachement sau:


...Tôi đang hướng đến việc sử dụng thiết bị thông gió có thể điều khiển tự động bằng điện tử, trong các tình huống khẩn cấp con người có thể điều khiển các thiết bị thông gió đó chỉ bằng việc ấn nút. Đấy là ý tưởng của tôi, bác Steam và các bạn còn ý tưởng nào khác nữa không, hãy nêu ra để chúng ta cùng trao đổi. Tôi cũng không có kinh nghiệm cũng như không biết Maker nào có thể cung cấp các thiết bị thông gió như trên. Có ai biết xin inform cho tôi nhé. Xin cảm ơn!


À vậy là tớ hiểu nhầm ý cậu. nhưng lý do cho sự hiểu nhầm này là tiêu đề topic cậu đặt chưa gãy gọn. Lẽ ra cậu phải viết là "Tìm hiểu cách đóng thiết bị thông gió trên tàu khi bị lật" thì có lẽ mọi người đã hiểu cậu muốn gì.
Comment
There are no comments made yet.
longkd36 Accepted Answer Pending Moderation
0
Votes
Undo
chào các bác
nghe các bác bàn luận về vấn đề này sôi nổ quá em xin giới thiệu tối các bac một số quạt mà bên em cung cấp cho nghành đóng tàu mời các bác tham khảo.
các bác quan tâm gọi cho em theo số 0903257991 Email; longkd36@yahoo.com.vn
Comment
There are no comments made yet.
  • Page :
  • 1


There are no replies made for this post yet.
However, you are not allowed to reply to this post.