Con 12.500 DWT này được thiết kế kỹ thuật và công nghệ tại Viện KHCN tàu thủy với ký hiệu H176, với thiết kế 2 chân vịt hoạt động ở vùng nước nông.
Thiết kế của ông Viện KHCN tàu thủy thì biết rồi. Tôi luôn mong Viện này sẽ phát triển nhanh chóng, tuy nhiên cho đến nay vẫn không khả quan. Trình độ thiết kế còn rất thấp kém, chủ yếu là "mô đi phê" từ thiết kế nước ngoài có sẵn. Nhìn mấy CT thiết kế nước ngoài mà thèm. Công nhận họ giỏi thật. Theo tôi, Viện nên có kế hoạch đưa người đi đào tạo thêm ở nước ngoài nữa... Mà sao họ khoái thiết kế tàu 2 chân vịt thế?
Dự án này dự định đóng 5 - 6 con H176 tại Hoàng Anh (NM Thịnh Long I&II) con đầu tiên cắt tôn vào cuối năm 2006, nhưng đến nay tiến độ thực hiện mới chỉ được 2 con, con thứ nhất đã hạ thủy, con thứ hai thi công được 70% số tổng đoạn vỏ. Hiện tại NM đang bị đình trệ, Công nhân nghỉ việc không lương. Việc hạ thủy con này cũng chỉ mang tính chính trị của Vinashin mà thôi.
Với một NM được đầu tư lớn như vậy, mà gần 5 năm vẫn chưa hoàn thành được một con 12.500 thì không có gì đáng tự hào cả.
Nhiều người không biết về đóng tàu sẽ nghĩ rằng, hạ thủy tàu tức là con tàu đã đóng xong. Thực chất, thời gian, công sức, tiền của... phải bỏ ra để hoàn thiện tàu sau hạ thủy mới là đầy khó khăn khủng khiếp.
Dù vậy, với tình hình khó khăn như vậy, có khi lễ hạ thủy sẽ làm cho người công nhân vốn đã chán chường với lương chậm, thấp có cái gì đó hi vọng. Hạ thủy thường đi đôi với một khoản tiền nhất định sẽ được trả. Người thợ lại có cái để sống qua ngày....