Ngành logistics nước ta còn non trẻ nhưng đã phát triển mạnh mẽ trong những năm qua, và được xem là đòn bẩy thúc đẩy kinh tế, xã hội. Tuy nhiên, sự quản lý của nhà nước trong lĩnh vực này lại chưa theo kịp sự phát triển của nó.

Với gần 1.000 DN trong nước tham gia logistics chiếm 20-25% thị phần, trong khi chỉ 1/10 “đại gia” logistics ngoại có mặt ở VN đã “nuốt chửng” 80% thị phần còn lại. Liệu đến 2014, những DN nội địa đủ sức cạnh tranh trong lĩnh vực kinh doanh quan trọng này không khi mà ngành hàng hải mở cửa thị trường theo cam kết với WTO ?

Orient Overseas Container LineHãng vận tải biển Orient Overseas Container Line vừa thông báo một chương trình điều chỉnh cước cho tháng 12/2012 và một phụ phí mùa cao điểm cho tháng 1 khi gần đến Tết Nguyên Đán.

MOL_shipMItsui O.S.K. Lines (MOL) vừa thành lập một liên doanh với hai công ty trong nước tại Việt Nam và bắt đầu một kinh doanh tàu kéo.

Liên doanh sẽ dùng các tàu các tàu kéo mạnh, năng suất cao tại khu vực Cái Mép/Thị Vải của Việt Nam, nơi các khu cảng container nước sâu đang được phát triển. Công ty sẽ cung cấp các dịch vụ hỗ trợ an toàn, chất lượng cao cho các tàu ghé những cảng trong khu vực, gúp đáp ứng các nhu cầu của ngành vận tải Việt Nam và các hãng tàu quốc tế.

Liên doanh mới có tên Dịch vụ lai dắt Tân Cảng-Cái Mép.

Các khu cảng container nước sâu đã được xây dựng cho khu vực Cái mép/Thị Vải khi kinh tế tăng trưởng mạnh tại miền nam Việt Nam. Số lượng các tàu lớn ghé những cảng này tiếp tục tăng, vì thế dịch vụ tàu kéo ổn định là cần thiết.

Theo Cargonews Asia

cang_chua_ve_1Sau 2 ngày thực hiện Nghị định 34/CP, lượng xe container ra vào cảng Cát Lái giảm gần 30% làm cho việc vận chuyển hàng xuất nhập khẩu gặp khó khăn